12月3日是“國際殘疾人日”。近年來，本市持續(xù)加大公共交通無障礙出行保障，硬件設(shè)施、服務(wù)水平都有了較大提升。社交平臺(tái)上，常有輪椅乘客分享搭乘地鐵時(shí)獲得工作人員幫助的體驗(yàn)。“地鐵站內(nèi)很絲滑，只是出了地鐵還存在一些障礙。”多位日常靠輪椅出行的市民近日向本端記者反映。
記者走訪調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在本市部分地鐵站前步道、車站所處橋區(qū)以及與地鐵站50米內(nèi)接駁的公交車站，還存在無障礙接駁方面的痛點(diǎn)，特殊乘客出行還差“最后一步”保障。
自行車“圍站”：
輪椅繞不過去的“攔路虎”
“我發(fā)現(xiàn)，地鐵站一般至少有一個(gè)出入口設(shè)置了無障礙直梯、扶梯，或者無障礙升降平臺(tái)，車站地圖上就能識(shí)別，出入口字母旁會(huì)帶一個(gè)輪椅標(biāo)識(shí)。”經(jīng)常乘坐地鐵出行的輪椅乘客羅女士告訴記者，她乘坐地鐵過程中，站內(nèi)都會(huì)有工作人員提供熱情的服務(wù)，從使用升降平臺(tái)到上下車都很順利。
惟一讓她頭疼的，是地鐵站外“圍站”的自行車、電動(dòng)自行車。根據(jù)羅女士提供的線索，記者走訪了多座地鐵站。
11月30日下午，地鐵鼓樓大街站B口外，從出入口延伸出的無障礙坡道被電動(dòng)自行車堵了個(gè)嚴(yán)實(shí)，輪椅乘客若想經(jīng)此通道出站，必須找人幫忙挪車。與此同時(shí)，無障礙坡道前的盲道，以及順著出入口建筑鋪向人行步道的盲道也被一些非機(jī)動(dòng)車占據(jù)，失去了應(yīng)有的作用。
隨后，記者來到雍和宮站E口，此處出入口也配有扶梯和無障礙坡道，從出站到通往路邊的人行步道，一路都有坡化處理。但遺憾的是，順著坡道來到路邊后，無論是向左走還是向右走，人行步道全都被共享單車、電動(dòng)自行車攔住去路。記者注意到，此處步道較窄，被自行車霸占后，別說是輪椅，就連普通人正常行走也沒有空間，只能借非機(jī)動(dòng)車道通行。
出入口沒電梯
就診出行費(fèi)周折
記者走訪發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)地鐵站至少有一個(gè)出入口設(shè)有直梯、扶梯或無障礙升降平臺(tái)，但在部分醫(yī)院周邊的地鐵站，對(duì)無障礙出行友好的出入口，并不是距離醫(yī)院最近的出入口，輪椅乘客就診出行需要繞路。
11月30日下午，從北大人民醫(yī)院結(jié)束就診的劉先生，坐著輪椅，在家人推扶下來到西直門站D口。“打車半天沒響應(yīng)，從地圖上看到地鐵口很近，就想著干脆坐地鐵吧。”劉先生家人說。但到達(dá)此處后，他們才發(fā)現(xiàn)，這處離醫(yī)院只有二三百米、且在醫(yī)院同側(cè)不需要過馬路的地鐵口竟然沒有電梯。
站外的墻壁上，一個(gè)掛著出入口分布圖的窗口文字提示著乘客，該站無障礙升降平臺(tái)位于C口。這也讓劉先生和家人犯了難，C口與D口隔著西二環(huán)主路，他們要向南折返回醫(yī)院，走地下通道穿過二環(huán)，再回到地面往北走二三百米，這一折騰至少一刻鐘，而且過地下通道對(duì)于輪椅通行來說也不輕松。“為什么不能把緊鄰醫(yī)院的地鐵出入口做成無障礙的呢？”劉先生一家最終還是選擇繼續(xù)打車。
阜成門站C口設(shè)有無障礙升降平臺(tái)，輪椅乘客有需要可以尋求工作人員協(xié)助進(jìn)出站。11月30日下午，記者采訪時(shí)，正好碰到剛從附近醫(yī)院就診完的楊女士，她一瘸一拐地走進(jìn)站內(nèi)，在朋友攙扶下艱難下著樓梯，她的手中還拿著寫有豐盛中醫(yī)骨傷專科醫(yī)院的白色袋子。“腳扭了一下，沒到骨折的程度，就沒租輪椅也沒打車，沒想到這個(gè)地鐵口扶梯只能上不能下！”楊女士表情有些痛苦地說，希望地鐵站扶梯能更人性化些，必要時(shí)為特殊乘客調(diào)整一下上下行方向。
橋區(qū)匝道仍有障礙
出了電梯還得爬27級(jí)臺(tái)階
地鐵薊門橋站是昌平線與12號(hào)線的換乘站，于去年年底開通。車站在A口、B2口和D口設(shè)置了三處通往地面的無障礙電梯，方便乘客從站廳直達(dá)地面。然而，本應(yīng)十分方便的無障礙出行環(huán)境，到了地面卻因立交橋的阻隔而出現(xiàn)斷點(diǎn)。
記者來到地鐵薊門橋站發(fā)現(xiàn)，三處無障礙電梯均正常運(yùn)行，其中B2口的無障礙直梯設(shè)置在立交橋匝道外側(cè)，乘客出站后便可以輕松到達(dá)人行道，通行條件較為方便。然而位于D口和A口的無障礙直梯卻都位于薊門橋橋區(qū)內(nèi)的綠地，乘客從電梯出來想要前往橋區(qū)外的小區(qū)或單位，需要穿越立交橋匝道，才能走到橋區(qū)外側(cè)的人行道。
薊門橋站D口位于橋區(qū)東南角，這座出入口沒有樓梯和扶梯，出入口的3部直梯是連接地面與站廳的通道。可一出站，乘客面對(duì)的卻是一條車來車往的匝道。想要順利地過馬路，只能向下橋的方向走約50米，到西土城路輔路與匝道的交會(huì)處的人行橫道過馬路。盡管是中午平峰時(shí)間段，匝道上的車流依舊密集，乘客過馬路需時(shí)刻注意拐彎的車輛，有時(shí)只能被迫與汽車“搶行”。
相比D口，薊門橋西北角的A口周邊地形更為復(fù)雜。A口東側(cè)被西土城路截?cái)啵荒蟼?cè)則是北三環(huán)西路。西側(cè)和北側(cè)是薊門橋由東向南的轉(zhuǎn)向匝道，車輛從高處的北三環(huán)西路一路下坡，繞過270度的彎兒后匯入西土城路，由于車多彎急，且沒有人行橫道，即使行動(dòng)方便的普通人也難以穿行。
由于A口位于橋區(qū)低處，與北三環(huán)西路有約5米的高度差，出站的乘客想要到達(dá)路面，只能向上爬臺(tái)階。其中，正對(duì)著出站口的臺(tái)階直通北三環(huán)薊門橋上，一路共有27級(jí)臺(tái)階。而去往薊門橋西北角的市民，則要穿過一個(gè)橋洞。但橋洞西側(cè)的人行道同樣沒有坡道，向西走的乘客要爬7級(jí)臺(tái)階才能到達(dá)路面，向北走的乘客更是要爬20級(jí)臺(tái)階才能到達(dá)路面，給無障礙出行帶來了極大困難。
記者注意到，薊門橋建成于20世紀(jì)80年代，立交橋采用雙層菱形苜蓿葉形設(shè)計(jì)，左轉(zhuǎn)車輛需要通過立交橋四角的四條環(huán)圈匝道上下橋。然而，薊門橋地鐵站的6座出入口，除了位于東北側(cè)的B2口和C口，包括A口和D口在內(nèi)的其余4座出入口都建在了環(huán)圈匝道內(nèi)側(cè)，乘客出站均需要穿越匝道，十分不便。
薊門橋站的這兩個(gè)無障礙直梯，為何偏偏要設(shè)置在橋區(qū)內(nèi)？相關(guān)人士告訴記者，在建設(shè)薊門橋站時(shí)，原本計(jì)劃占用周邊單位的部分土地建設(shè)出入口，但由于土地權(quán)屬問題，周邊單位并未同意讓出土地，因此部分出入口調(diào)整至匝道內(nèi)側(cè)，進(jìn)而造成了乘客進(jìn)出站需要跨越匝道的問題。
地鐵換公交有斷點(diǎn)
路面與站臺(tái)還有一道坎兒
近年來，公交地鐵“兩網(wǎng)融合”已成為北京發(fā)展公共交通的重要原則之一，目前90％的軌道站點(diǎn)能在50米內(nèi)換乘公交線路。不過在一些地鐵站周邊，地鐵與公交接駁的路上卻出現(xiàn)了無障礙斷點(diǎn)。
最近，坐輪椅出行的老高前往天鵝灣小區(qū)串門兒，當(dāng)他從6號(hào)線青年路站出站，準(zhǔn)備到附近公交站換乘專194路時(shí)，卻在公交站跟前遇到了無障礙斷點(diǎn)。“從地鐵站出來，原以為順著人行道就能換乘公交，沒想到竟然被一道10厘米高的臺(tái)階擋住了。”看著近在咫尺卻又上不去的公交站臺(tái)，老高無奈地嘆息著，只能折返繞回路口，再沿著主路邊緣走到了公交站。
根據(jù)老高的指引，記者來到了6號(hào)線青年路站，地鐵站的無障礙電梯位于路口東南角的C口旁，而老高所說的公交站臺(tái)，則是地鐵出口以東約50米的青年路口東站。記者在現(xiàn)場(chǎng)注意到，這座公交站并非沒有進(jìn)行無障礙設(shè)計(jì)。公交站在站臺(tái)與非機(jī)動(dòng)車道之間設(shè)置了坡道和盲道，然而令人費(fèi)解的是，站臺(tái)的坡道并沒有延伸至與輔路路面平齊的高度，最低處反而還留有十來厘米的高度差。小小的一道坎兒，導(dǎo)致了站臺(tái)無障礙設(shè)計(jì)“失效”。
記者手記
服務(wù)無障礙出行，還得精細(xì)化
近兩年，本市持續(xù)加大公共交通無障礙出行保障。根據(jù)交通部門公布的數(shù)據(jù)，今年以來，全市61個(gè)重點(diǎn)軌道站點(diǎn)接駁環(huán)境整治提升，累計(jì)修復(fù)接駁步行道3萬余平方米，修復(fù)站前廣場(chǎng)3萬余平方米，新增非機(jī)動(dòng)車停車面積10萬余平方米，優(yōu)化53處無障礙設(shè)施。
在無障礙設(shè)施數(shù)量、硬件水平提高的同時(shí)，下一步的地鐵站外無障礙接駁環(huán)境建設(shè)還應(yīng)更注重秩序管理，通過加強(qiáng)執(zhí)法、增強(qiáng)運(yùn)維，嚴(yán)管亂停亂放的非機(jī)動(dòng)車，提高市民維護(hù)無障礙出行環(huán)境的意識(shí)，讓地鐵站外的無障礙通道不再遭遇“攔路虎”，解決殘疾乘客出行的“最后一步”痛點(diǎn)。
與此同時(shí)，相關(guān)部門、管理企業(yè)也應(yīng)“向前一步”，重點(diǎn)摸排醫(yī)院周邊等特殊乘客高頻出行的站點(diǎn)，為距離出行熱點(diǎn)目的地最近的地鐵口加裝無障礙設(shè)施，疏通地鐵+公交的換乘路徑，進(jìn)一步提升無障礙出行服務(wù)的精細(xì)化水平，讓溫暖伴隨特殊乘客的每一次出行。
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